tatsuya marukawa archives

引っ越しの日が近づいてきました。
事務所の移転もいれると、今までかれこれ10回以上引っ越ししてます。
でもこれは僕にとってはとても大事なことだったんだと思います。
ひとつの所にずっといて、そこにしっかりと根を張れる人に憧れながら、でも僕は旅をするように暮らしていく、最近では、暮らすように旅をする、っていうのかな、そのほうが僕の性格には合ってるんだと思います。

完全にうろ覚えですが、昔何かで、「人は故郷とは別の場所に生まれて、本当の故郷を探す旅をする。それが人生。」とかなんとか、そんな感じの言葉がありました。
僕はまさに、そんな感じで生きてきたように思います。

今度の引っ越しもワクワクしてますが、唯一残念なのが、駐車場問題によって愛車の１台を手放さなければならないこと。
ちなみにその車は、96年式メルセデス・ベンツのステーションワゴン、E300・ディーゼルターボ。
今から21年前の車です。
走行距離ももうすぐ23万キロ！
でも毎日の通勤にもガンガン使えます。
21年経っても足腰はバリバリ強いし、高速安定性はハンパありません。
ディーゼルだからリッター13キロ～15キロ走ってとっても経済的！
さすがに古い外車なんで、購入した価格はめちゃくちゃ安いです（笑）。
日本の軽自動車のほうが全然高い。
ほんとです。

知らない方もいらっしゃると思うので一応解説しておきますが、このベンツは、いわゆる「Ｗ124」というシリーズで、「もっともベンツらしい最後のベンツ」と賞賛されているモデルです。
「最善か無か」というメルセデスが堅持してきた妥協を許さない哲学にもとづいて造られた最後のモデル、とも。
それに、Ｗ124は歴代のメルセデスの中で最も成功を収めたモデルでもあります。

現在絶好調のマツダをブレイクさせたきっかけは「スカイアクティブ・テクノロジー」という優れた走行性能でしたが、このスカイアクティブ・テクノロジーを研究するにあたり、マツダはこのＷ124を開発の参考車両として購入しています。
そしてスバルも、研究のためにこのＷ124を購入している。

最新の技術を開発する為に、20年も30年も前の車を参考にしていることが証明しているのは、このＷ124がいかに優れた車だったか、ということ。
このＷ124を発表した時、あまりの完成度に世界中の自動車メーカーが白旗をあげたそうで、でもその中で、ひとつのメーカーだけは、白旗をあげつつも、全く別の解釈で反撃に成功したことがある。
それが、トヨタのセルシオ。

Ｗ124は、エンジン音を完全に消すのではなく、どのくらい聞こえれば邪魔ではなく、Ｗ124の優雅なエンジン音をどのくらい聞かせるか、にかなりこだわって作られた車だったけど、セルシオが取った策は「全部消してしまえ」だった。
その静寂性を全面に売り込んで、しかもすごく安くて、あり得ないほどのコストパフォーマンスの良さが受け、結果、セルシオは大成功。
その大成功ぶりは尋常ではなく、ベンツでさえも、方向転換を余儀なくされた。
時代の流れに逆らえず、コストダウンが命題となり、その後発表された「W210」のシリーズが最悪の出来。
もちろん、販売台数も伸びず、悲惨な結果に。
一気にメルセデスのブランド力が弱まった。

このベンツの完成度は本当に高い。
デザインも文句なしにかっこいい。　
手放すのが本当に残念だけど、仕方ない。
あっ、もし欲しいって人がいたらご連絡を。

もうすぐでお別れ。
サヨナラ～ベンツくん。
50万キロ目指して、次のオーナーとお幸せに！